本篇文章给大家谈谈mvv,以及mvvm对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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什么是MVV垂直涡流稀薄燃烧技术?
很多人都知道,分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。那是不是说缸内直喷就必须采用分层燃烧呢?还是说分层燃烧必须采用缸内直喷?其实都不是,分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃,而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧,因此二者走到了一起。而发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧,达到减低油耗和排放的目的。
那么分层燃烧实际上就成了这一技术的手段,而相辅相成的,要实现分层燃烧,必须基于缸内直喷,对于缸外喷射的发动机,是无法实现分层燃烧的。稀薄燃烧的目的是为了省油,而省油说起来会很简单,少喷油不就行了嘛!但是少到什么程度才合适,才能在保障动力性能不受太大影响的前提下,实现燃烧效率的最优化呢?我们知道燃油和空气的混合比是14.7:1,当混合气体的浓度比超过理论空然比,我们假设达到了25:1,这时油的浓度很低,会很难点燃,光靠提高点火能量还是不够的。
但是我们设想一下,如果此时在火花塞附近的燃油浓度较高,能达到理论空燃比的燃油浓度,那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气,显然也是很容易的,这就是分层燃烧。如果采用分层燃烧,就可以实现在很低的燃油浓度下,实现发动机的正常运转。而从上面的分析我们可以看出,实现分层燃烧的前提就是气缸内的混合气体不均匀化,只在靠近火花塞的区域内达到或超过理论空燃比值。可能这样说会有点难理解,那么我们打个比方。在一个玻璃杯中装满水,假设杯子是气缸,水就是被吸入的空气,如果这时滴入几滴墨水到水里,我们可以很清楚的看到,墨水还没来得及被水稀释,杯口处的水已经慢慢变色,但杯底部却还是没有受到影响,依然清澈。发动机的分层燃烧,其实就和这很相似。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气,墨水就是燃油。
如果是采用缸外喷射的发动机,燃油喷射在进气歧管里,我们看看会是怎样的情况。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的,在进气门打开活塞向下运动时,缸内会形成一个很大的负压,油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流,这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合,也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合,点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难,因为它们无法实现分层,自然也有无所谓分层燃烧了。继续用上面打的那个比方,就等于我们已经将墨水滴入自来水管中,这样杯子接到的水就已经是被均匀染色的了。所以我们现在知道,只有缸内喷射,才能实现分层燃烧。
显然只有实现分层,才能悠所谓的分层燃烧。在达到这个目的的设计当中,目前主要分为两大阵营,一个是日本三菱的GDI,另一个是大众的FSI。虽然这两家都是达到同样的分层燃烧的目的,但是在手法上有区别。
日本三菱的GDI是最早的缸内直喷汽油发动机,其实无论是GDI还是FSI,或者其他的缸内直喷稀燃发动机,它们的设计理念就是想借鉴柴油发动机节油的先天优势,来实现对汽油机的优化,所以他们在结构上有一定的相似点。柴油机是缸内喷射,这些发动机也是,柴油机的压缩比很高,这些发动机的压缩比也相对较高,一般都在12:1左右,但是,在这种压缩比下,还是不可能实现压燃,而且,汽油这种燃料的稳定性要比柴油差很远,注定不能压燃,还是要依靠火花塞来点燃。所以稀燃技术就成为这类直喷发动机的独门秘笈,以提高燃烧效率来实现节油环保的目的。
那么这两者技术是如何实现混合气在气缸内分层的呢?GDI采用的是真正的直接喷射,设计师将喷油嘴布置在气缸顶部离火花塞和进气门都很近的地方,在发动机进气行程中,它也会喷油,但是喷油量非常的少,在活塞向下运动到底部再向上进行压缩时,气缸内的空气已经得到完全混合,这就如同缸外喷射的道理。但这时的混合气是不能被点燃的,因为浓度实在是太低了,预先达到这种浓度,只是为第二次喷油点燃缸内气体,并充分燃烧做准备。当活塞即将到达上顶点,喷油嘴开始第二次喷油,因为喷出的燃油是漏斗形,越是靠近喷油嘴的地方,浓度就越高,而火花塞离喷油嘴很近,显然,此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的,比其他部位的混合气要高,从而实现了不同区域出现不同浓度的混合气,也就是所谓分层。现在就好办了,火花塞附近的混合气较浓,很容易被点燃,这部分点燃的气体会继续引燃剩余的混合气,从而达到分层点火燃烧的目的。
如果说三菱的GDI喷油很直接,那大众的FSI喷油是间接式的。大众的FSI把喷油嘴安放在进气门附近上,同样是两次喷油,但喷油方向是对准活塞,而且在活塞上有个U型槽,燃油喷射出来后,会随着凹槽转变方向,目的地也是火花塞附近。因此也实现了在火花塞附近形成较浓的混合气,达到燃油分层的目的。大众的目的似乎很单纯,就是想要节油,活塞上的U型槽,有助于产生更多的缸内涡流,使混合更充分。但如果转速过高,这种涡流反而会影响进排气效率,降低燃烧效率,所以这就如同柴油机,不能将转速做得过高。转速低,燃烧充分,想不省油都难!但是回过头来看三菱的GDI,日本人务实,GDI的这种设计只要能做到对喷油的精确控制,高低转速都能兼顾,不会有瓶颈的制约。
别看分层燃烧显得很容易,其实很多部件都是科技含量很高的,像油泵、油嘴、活塞等等,没有过硬的技术,分层燃烧都是不可能实现的。另外,使用分层燃烧技术的发动机压缩比都较高,所需的燃油清洁度也要求较高,在目前普及起来还有一定的阻碍,配备三菱的GDI发动机的车型,到现在还没有一款在国内正式销售,而大众的FSI则同样让人感觉高高在上,国内合资大众宁可拿2气阀这中老掉牙的发动机来应付市场,也不敢把它在德国几乎已经普及了的FSI发动机拿来。对于咱们来说,这不得不说是个遗憾。
办理荷兰MVV签证申请所需材料有哪些
MVV签证,全名为荷兰文Machtiging tot voorlopigverblijf,对应的人群是在荷兰逗留超过90天的18-65岁的非荷兰籍公民。
MVV申请材料:
1. 申请表
2. 荷兰一方的工作合同(有效期一年以上)
3. 荷兰一方的ID
4. 双方护照复印件(IND要求每一页都复印,包括空白页)
5. 市政厅开出的GBA,必需要注明你们婚姻的关系
6. 结婚证双认证
7. 申请人出生证明
8. 申请人户口本证明
9.荷兰方的近三个月工资单
荷兰留学申请签证mvv具体程序是怎样的
荷兰留学申请签证mvv具体程序。每年有许多同学进行荷兰留学申请,学生是否真正了解荷兰留学申请呢?对于荷兰留学签证申请你又了解多少呢?你对荷兰mvv申请具体程序清楚吗?让我们带着这些疑问一同走进本文中,具体了解一下吧。
荷兰mvv申请必需的临时居留许可
将要在荷兰停留90天以上的中国学生,必须在临行前荷兰留学申请“临时居留许可”(荷兰文缩写为:MVV),学生们通常通过“快捷MVV签证程序”来取得这个许可。然后由接受学生的院校会,代替学生向荷兰的移民机构(IND)申请MVV签证。只有当申请人的条件满足荷兰移民机构(IND)的所有要求时,这个荷兰mvv申请才会被批准。荷兰mvv申请荷兰留学签证其中的一条要求就是,中国学生必须证明自己具有足够的经济能力来支付其在荷兰学习和生活的一切费用。在荷兰留学签证荷兰mvv申请过程中,接受学生的院校必须明示其学生将如何保证支付一切在荷兰的费用。书面的资金证明是荷兰mvv申请的必要文件之一。
学生必须拥有多少资金
荷兰的法律规定了学生向荷兰移民机构(IND)申请MVV签证时,须提交书面资金证明的最低数额。“标准基数”(用来计算整体费用的基本数值)一年内将调整2次。以截止到2004年9月1日的规定为例:就读常规大学或高等专业教育大学学生的“标准基数”为679.47欧元(这个数字将从2004年9月1日起调整为682.07欧元),就读预科(持有下一年度有条件录取通知书)学生的“标准基数”为559.07欧元。
“标准基数”是每月规定的,即:在荷兰生活的学生每个月必须拥有“标准基数”规定的金额。作为MVV签证申请的程序之一,IND只考虑申请人在荷兰停留前12个月的资金状况。例如:在荷兰就读3年制本科的学生必须拥有:679.47欧元x12个月=8153.88欧元;在荷兰就读11个月硕士课程的学生必须拥有:679.49欧元x11个月=7502.77欧元;在荷兰就读12个月预科的学生必须拥有:559,07欧元x12个月=6708.84欧元。
怎样证明拥有足够的资金?
对中国学生来说,有多种方式来证明其拥有足够的资金以支付在荷兰的费用。
1.这个学生在自己的账户下有足够的存款。
2.这个学生已向录取其的荷兰院校账户支付了费用(或者是第三方代替这个学生支付了费用)。
3.这个学生获得了奖学金。
4.这个学生向中国境内指定中间方的账户存入了足够的金额。
以上就是荷兰mvv申请签证具体程序的介绍,希望对大家有所帮助。
发动机MVV是什么意思?
应该是MW,兆瓦,等于1000,000瓦=1000千瓦。是功率单位。大型发动机、发电机,用这个单位。aqui te amo。
mvv占预计值的意义
肺活量(vital capacity,VC)是指一次尽力吸气后,再尽力呼出的气体总量。肺活量=潮气量+补吸气量+补呼气量。潮气量指每次呼吸时吸入或呼出的气体量。
常规通气功能:所有的指标都要在预计值的80%以上,一秒率要在70%以上,FVC低于80%,诊断限制性通气;一秒率低于70%,MVV低于80%而高于70%,FEF25%~75%均低于80%,诊断阻塞性通气;一秒率低于70%,MVV低于70%,FEF25%~75%均低于80%诊断阻塞性通气功能障碍。
重要性
肺活量与人的呼吸密切相关。生理学研究表明:人体的各器官、系统、组织、细胞每时每刻都在消耗氧,机体只有在氧供应充足的情况下才能正常工作。人体内部的氧供给全部靠肺的呼吸来获得,在呼吸过程中,肺不仅要摄入氧气,还要将体内代谢出的二氧化碳排出。
可以这样认为:肺是机体气体交换的中转站,这个中转站的容积大小直接决定着每次呼吸气体交换的量,这是检测肺功能的最直观、也是最客观的指标。
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