两大航空巨头宣布从纽交所退市！
1月13日，申请将其ADS股票从纽约证券交易所自愿退市。 据悉，两家公司同时在A股、港股和美股上市。 有分析人士表示，两家公司的主要交易在A股和港股市场。 预计从纽交所退市对公司影响不大。 .
近两年，已有8家央企从美股退市。 2021年5月7日，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商将从美股退市。 2022年8月12日，中石油、中石化、中国人寿、中国铝业、上海石化等5家公司宣布，拟将该公司的美国存托股票从纽约证券交易所退市。
证监会此前表示，上市与退市均属于资本市场的常态。 根据相关企业公告，这些公司自赴美上市以来，严格遵守美国资本市场规则和监管要求，其退市选择均基于自身的商业考虑。 这些公司在多地上市，在美国上市的证券比例很小。 本次退市方案不影响公司继续利用境内外资本市场融资发展。
1月13日（美国东部时间）通知纽约证券交易所，该公司 拟申请自愿上市 其美国存托股份已从纽约证券交易所退市，该等存托股份及相应境外普通股（H股）已按规定注销登记。
当晚，申请公司存托股份在纽约证券交易所自愿退市，撤销存托股份及其对应的H股股票。 证券交易法。 下注册。
2023年1月13日（美国东部时间）通知纽约证券交易所，拟申请自愿转让其ADS股份。 纽约证券交易所。 该存托凭证及对应的境外普通股（H股，每股面值人民币1元）退市、注销。
公司存托凭证对应的H股数量与公司H股总数相比较少，交易量与全球交易量相比有限 H股。受托股份在纽约证券交易所上市，存托股份及相应的H股在美国证券交易委员会登记，并遵守证券交易法规定的定期报告和相关义务，涉及较大成本 ，且公司从未两次使用纽交所的融资功能，与港交所和上交所的融资功能具有很强的可替代性，能够满足正常经营的融资需求。
2023 年 1 月 23 日前后向美国证券交易委员会提交表格 25，以将其存托股份从纽约证券交易所退市，预计该退市表格将在提交 10 天后生效。 存托股份在纽约证券交易所的最后交易日期为 2023 年 2 月 2 日前后。在该日期及之后，公司的存托股份将停止在纽约证券交易所上市，公司的 ADS 是否将在纽约证券交易所交易 此后的场外交易市场将取决于股东和独立第三方的行为，不涉及公司的参与。
其拟在存托股份从纽约证券交易所退市后，根据存托协议的规定，在适当的时候以适当的方式终止其存托股份计划。 公司的H股将继续在香港联交所买卖。
与海外普通股的全球交易量相比，公司美国存托股份的交易量有限，自存托股份在纽约证券交易所上市以来， 公司从未在纽交所上市的证券进行过后续融资，香港联交所和上海证券交易所具有很强的可替代性，既能满足正常经营的融资需求，又能保持 存托股份在纽约证券交易所上市且存托股份及其对应的H股进行登记，遵守《证券交易法》规定的定期报告要求、内部控制要求和相关义务所涉及的相关成本较高 . 该等存托股份及其对应的 H 股均已登记。
公司打算在 2023 年 1 月 23 日或之后向美国证券交易委员会提交表格 25，以将公司的存托股份从纽约证券交易所退市。这些退市预计将在提交表格 25 后 10 天生效。最后交易日期 存托股份预计于 2023 年 2 月 2 日或之后在纽交所上市交易。该日期之后，公司的存托股份将不再在纽交所上市交易。
存托股份从纽交所退市后，拟根据存托协议的规定，以适当方式终止公司美国存托凭证项目。 公司H股将继续在香港联交所买卖进行的交易。
此前已有8家央企在美退市。
据了解，美国存托股份是指外国公司在美国受托人授权发行的以美元计价的所有权凭证。 美国。 根据美国法律，在美国发行普通股的公司必须在美国注册，非美国注册的上市公司只能以存托股份的形式进入美国证券市场。
2021年5月7日，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商均发布维持纽约证券交易所（NYSE）退市决定的公告，宣布其 将从美国退市。 根据中国联通和中国电信发布的公告，其ADR占比分别仅为0.2%和0.14%。 分析人士认为，美国退市对公司影响不大。 虽然中国移动没有公布ADR数据，但推测这个数值并不高。
2022年8月12日，中石油、中石化、中国人寿、中国铝业、上海石化等五家公司宣布拟将该公司的美国存托股票从纽约证券交易所退市。
当日晚间，中国证监会有关部门负责人就个别中资企业赴美退市公告答记者问。
证监会表示，上市与退市均属于资本市场的常态。 根据相关企业公告，这些公司自赴美上市以来，严格遵守美国资本市场规则和监管要求，其退市选择均基于自身的商业考虑。 这些公司在多地上市，在美国上市的证券比例很小。 本次退市方案不影响公司继续利用境内外资本市场融资发展。
证监会强调，尊重企业根据自身实际情况、按照境外上市地规则作出的决定，将与境外相关监管机构保持沟通，共同维护合法权益 公司和投资者的权益。
航空业复苏迎来“提速”
此外，随着防疫和出入境政策的不断优化，民航业持续复苏，航空 股票开始反弹。
2022年12月7日，国家联防联控发布防疫“新十项措施”。 飞长准行业版数据显示，2022年12月7日至2023年1月5日，国内客运航班量持续攀升，1月5日达到8303架次，恢复至疫情前同期的70%。 1月8日，全面开放入境。
1月13日，国务院联防联控联控机制召开新闻发布会，介绍优化中外人员交流管理措施有关情况。 会上，中国民用航空局飞行标准司副司长孔凡伟表示，随着疫情防控政策优化调整，国际航班呈现增长态势。 本周，预先计划的国际客运航班563架次，覆盖63个国家，分别恢复到疫情前水平的6%和87.5%。
孔繁伟表示，未来随着国际航空市场需求进一步增加，预计国际航空运输生产将继续保持稳步回升态势，民航 科学合理安排国际航班计划。 同时，把握行业复苏发展节奏，确保飞行量增速与行业综合保障能力相匹配，严守民航行业安全底线。
招商证券研报认为，交通出行行业正在加速复苏，其中民航复苏处于领先地位。 交通部数据显示，春运第五天全国共发送旅客3788.8万人次，2022年同比增长41.4%，同比下降48.9% 2019年同比。2019年民航国内客运量恢复至88%，2022年经济舱平均票价同比上涨24.6%。 当前的国内周期和今年进一步促进消费的预期，我们认为国内需求将带动国际需求的复苏。 结合国内票价的弹性，对于国内市场占比高的航司来说是利好。 高度重视航空板块整体战略配置机遇。
中信证券认为，在疫情防控政策进一步优化后，首个春节出行或将迎来明显复苏。 交通部初步预计春运客流将恢复至2019年同期的70.3%，民航日均航班量将恢复至2019年同期的73%， 其中，涉及京沪广航线的加班占33.5%。 在供给约束较强的背景下，内需反弹紧张催化票价弹性释放。 2023年，国际航班数量或将恢复至2019年的50%至60%。催化估值进一步提升的关键。 建议继续关注航空周期的紧张和枢纽机场免税价值的回归。
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