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2021上半年新车盘点:最值得关注的三款MPV
转眼间,已经到了六月下旬,2021年也即将过半了。回顾上半年的汽车市场,可以说是精彩不断,各大车企为了提高自己的市场竞争力,推出了很多备受关注的重磅车型。其中,MPV在数量上虽然比不上轿车和SUV,但并不缺乏亮点,同时还涵盖了各个类型和级别的车型。那么,在众多新车中谁的关注度最高呢?下面一起来看看吧。
上汽大通G50 PLUS
售价:10.98-16.58万元
G50 PLUS是上汽大通旗下的MPV车型,于4月10日正式上市,共推出6款车型。作为上汽大通MAXUS旗下的一款MPV车型,相比同级MPV,G50最特别的地方就是,用户可通过蜘蛛智选平台选择自己喜欢的配置。
外观方面,时尚大气很符合国人的审美。其长宽高分别为4825/1825/1778 mm,轴距为2800mm。这样的车身尺寸处于同级领先的水平,尤其是长度和高度方面,而且还提供4种(2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3)座椅布局,灵活多变的座椅布局能够从容应对更多的使用场景。
内饰方面,除了入门车型外,其它车型都配上了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏,并搭载蜘蛛智联2.0版本,具有QQ音乐、喜马拉雅、微信读书、腾讯等功能。配置方面同样值得称赞,无钥匙进入、一键启动、360度全景影像、倒车雷达、自动驻车、后排小桌板、后排独立空调、四门一键升降、胎压监测等配置均有提供。
动力方面,全系搭载1.5T发动机,最大功率169Ps,最大扭矩250N•m。传动系统,匹配的是7速双离合变速箱。在这个价位这样的动力组合,绝对的竞争力十足,而7.2L/100km的综合油耗与同级车型相比,也有很大的优势。
广汽传祺M6 PRO
售价:12.98-15.98万元
传祺M6 PRO是广汽传祺旗下一款紧凑型MPV车型,于5月1日正式上市,共推出4款车型。除了外观方面符合年轻家庭消费者的口味,空间方面也能满足一家人出行的需求。其长宽高分别为4780/1837/1730 mm,轴距更是达到了2810mm,保证了车内拥有足够充裕的驾乘空间。
座椅布局方面,采用2+2+3的7座布局。第二排独立座椅配备4级调节扶手,可前后滑移,座椅的两侧还设计了折叠式杯架、2.4A的USB接口和放手机的地方。第三排座椅采用了底部收纳折叠设计,折叠后座椅椅背与地毯齐平,成为一个巨大的储物空间,可满足不同情况下的出行需求。
内饰方面,全系标配7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏,并提供了远程启动、语音控制、车联网等功能。配置方面也十分丰富,如前方碰撞预警辅助、自动紧急制动辅助、行人识别及保护、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、智能远光灯、交通标识识别等。
动力方面,全系搭载1.5T发动机,最大功率124kW,最大扭矩265N•m,匹配的是7WDCT变速器,百公里最低油耗为7.5L。无论是动力还是油耗都非常不错。
丰田进口新款埃尔法双擎
售价:83.90-92.00万元
作为一款高端中大型MPV,埃尔法是一款颇具话题度的车型,在中国汽车市场推出之后,便受到了广大消费者的追捧,火爆程度已经到达了让人瞠目结舌的状态。新款埃尔法双擎,于6月2日正式上市,共推出3款车型,相比老款车型多了臻享版,也就是海外的运动版。
外观方面,整体依旧保持了极为强大的气场,其中臻享版加入了海外运动版的外观套件,整体更加具有新鲜感。其长宽高分别为 4975/1850/1945 mm,轴距达到3000mm,带来了足够的驾乘空间。
内饰方面,车内充斥着大量的机械旋钮和实体按键,在如今科技化浪潮席卷的大背景下,这样的内饰设计显然有点不太过关,但确实很丰田。座椅采用了仿皮+真皮的混搭材质进行包裹,全系标配了主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、主驾驶位电动座椅记忆、副驾驶位后排可调节按钮等。配置方面,有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、车道循迹辅助、自动调节远光灯、智能雷达带辅助刹车功能、流媒体后视镜等。
动力方面,全系搭载2.5L自然吸气发动机和电动机的混合动力组合,系统综合最大功率达到120kW。传动方面,匹配E-CVT无极变速箱。综合油耗为7.1L/100km。对于高端消费者来说,这套系统的价值完全不在于节油,而是平顺性和静谧性,相比燃油版车型,双擎版车型在平顺性上更有优势。
车叔总结
据乘联会数据显示,5月份国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆,同比增长1.1%,环比下降1.2%。其中,5月MPV销量为9.5万辆,同比增长12%,环比增长3.8%,同比、环比增幅均高于车市平均水平,可以说相当出色。相信随着国家三胎政策的开放,MPV车型凭借其在空间、舒适性方面的优势,会越来越受消费者的青睐。
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奔驰大灯太亮可以调?
这个是不可以进行调节的。因为它的大灯的材质是LED的。这种材质的优点就是亮度高能耗低。但是缺点就是不可调,不可控。所以它这个亮度是固定的,不能够后期调节。
奔驰E260L远光不亮了
是线路或远光灯开关问题。因为两个灯泡同时烧毁的机率少之又少。
趣谈 | 和车系一样精彩,奔驰头灯进化史
?文字 | 刀哥
图片 | 网络
近年来,大家最多关注的莫过于自动驾驶的升级,不过自从汽车问世以来,有一项配备虽不是人人都会注意,但在行驶时绝对是不可或缺,这就是头灯组。
提到头灯组的设计与应用,奥迪可说是最有名气,在LED技术运用的演绎上相当拿手,而近几年BMW的激光头灯技术也获得市场瞩目。
▲X6全车系标配Glare-Free光型变化功能的智慧LED头灯,可选配湛蓝色X字样激光头灯
相较之下,BBA当中的奔驰似乎就显得低调许多,不过低调并不代表没有作为。事实上奔驰在现行LED灯具的设计开发,已经具备非常高的技术水平,并且对于灯具技术的探究早在一个世纪前就开始。
▲?1886 Benz patent motor car?Model 3
1886年Mercedes-Benz的第一辆车,配备的灯组只是几根蜡烛,毕竟那是个马车多于汽车的年代,也很少有人会在夜间出门。
▲1901?Mercedes-Simplex 40 PS
而在1901年推出的梅赛德斯Simplex中,以燃烧乙炔的方式作为车辆照明,乙炔是当时普遍使用的照明媒介,较蜡烛的照明亮度好上一些。
▲1934 Mercedes-Benz 500K
而在1910年使用电力作为照明的灯泡正式推出后,1915年奔驰就直接将其配备在当时的车款中。在此之后奔驰对于车辆照明的发展便持续不断的进行,1934年推出的500K车款为世界首辆配备双丝灯泡头灯的车款,一颗灯泡中同时具有近灯与远灯功能。
▲Mercedes-Benz 380 SL, 1971 to 1989
1971年,奔驰在R107世代的SL车款导入了H4规格灯泡作为前方照明,这是H4规格的灯具首次应用于汽车上,同时具备近灯与远灯,较先前的照明设备增强了一倍的夜晚可视范围。
▲Mercedes-Benz W210 E-Class Estate
1995年之后,奔驰对于灯具的发展更加快速,当年推出的全新E级即开始配备氙气头灯,不仅较原先的卤素灯泡来的省电,亮度更是提升三倍之多,使用寿命更长,并且产生的光类似于日光,减轻了夜间开车的疲劳,也减少了周围行人眩光。
▲1999?Mercedes-Benz CL 500
1999年,双氙气技术应用于奔驰CL(C215)。在同一个反射系统中,只使用一颗氙气灯泡,通过机械快门的切换来满足近光和远光两种照明功能。远光照明时,近光照明范围保持不变。也就是说,双氙气大灯,用一套照明光源,通过机械快门机构,实现了两套单光源的照明效果。
▲2003?Mercedes-Benz E 55 AMG
2003年,奔驰E级(W211)使用了自适应双氙气大灯。由于氙灯容易造成对面车辆的炫目,所以这套自适应系统可以自动上下调光防止炫目。
▲2006?Mercedes-Benz E 500
2006年,改款后的奔驰E级(W211)采用了智能照明系统(ILS:Intelligent Light System)。该系统集成了不少于五种不同的照明模式,乡间道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能、转弯照明功能。针对不同行车状况或天气条件,车辆会自动选择适合的照明模式。乡间道路模式可以更加宽阔和清晰地照亮了驾驶员一侧的路线;高速公路模式为您带来高达60%的额外照明射程;增强型雾灯模式为驾驶员在恶劣的气候条件下提供了更佳的方位感,更好地照明驾驶员一侧的近侧路面,并降低雾天反光炫目感;主动照明模式可迅速自动开启;转弯照明模式可以提升车辆在十字路口、丁字路口和急转弯道时的驾驶安全性。
▲2010?Mercedes-Benz CLS 35 CDI
2010年,奔驰CLS(C219)上首先使用了动态LED大灯。与带有智能照明系统的双氙气大灯一样,具有五种针对常见驾驶或天气条件量身定制的照明功能,包括乡村模式,公路模式,扩展形式,主动照明和转弯照明。LED技术与自适应远光灯辅助功能相结合,将夜间驾驶安全提升到了一个全新的水平。
▲2014?Mercedes-Benz S350
2013年,当电气照明推出100年后,奔驰S级(W222)成为世界上第一个不带灯泡的车型。这是第一款仅以LED照明为标准的汽车。尾灯的多级功能也在世界上首次引入。在信号等待期间,后刹车灯和转向指示灯变暗,以确保其他道路使用者的安全。
▲2014?Mercedes-Benz CLS 350?Shootingbrake
2014年,CLS(W218)推出了首款多光束LED前照灯。就像素数量而言,就像显示屏一样,LED成为显示器。像素越多,分辨率越高,图像越详细。大量像素还可以提高显示效果。每个前照灯都有24个高性能LED。每辆车四个控制装置可以每秒计算100次,以达到理想的照明模式。尽管容量巨大,但精密的远光灯模块仍能精准无比。24个高性能LED芯片中的每一个都小于米粒。
▲Mercedes-Benz F015 Concept
2015年,奔驰F015概念车发布。通过自动驾驶来解决安全问题对奔驰来说并不是一个新鲜的话题了,他们已经在C、E、S等系列车型上实现的自动制动和跟车这些辅助系统能检测出路途中的多种不同危险状况,而现在,F015在这些系统的基础上实现了与行人和其他车辆的更好沟通。这辆车前后都装有LED照明模块,不仅能给路上行人投射出人行横道,而且还能利用限距控制系统增强版探测出与行人及其他车辆之间的距离,之后通过LED沟通显示器以及内置的语音交互功能来完成与行驶环境的互动,让行人、车辆知道在这辆车面前该做出怎样的动作。
▲2019?Mercedes-Benz E220d
2016年,W213 E级发布,该车的LED头灯组拥有84颗独立的LED模组,得以更精确地执行ALH的功能,让远近光灯的自动切换成为连续性的流畅动作,而非段数式的调整。
2016年,同年,梅赛德斯奔驰正式发布了其最新的 Digital Light 大灯技术,让传统的汽车照明相形见绌。首先,照明灯进行重新设计,内置有数以百万计的微型反光板和四个光源,每个光源由 1024 个 LED 发光单元组成,这就意味着,LED 总数量达到了 8192 个。光源有了一个质的飞跃,然后就是将其智能化。通过将摄像头、雷达传感器收集到的数据进行处理,系统可以侦测到其他交通参与者,自动适应周围环境光线,并选择性地减少光束的照射强度,会避免照射到对方车辆或者行人,造成炫目现象。同时,这个系统还拥有特殊算法,微型反光板能够在合适的场景下自动将 LED 强光在前方路面上投射出特定的图案,比如斑马线、停车标志、转向引导指示符和距离指示,来提示相关车辆、驾驶员和行人,增强交通的安全性。
▲2019?Mercedes-Benz A200
2018年,奔驰的所有型号(包括紧凑型A级)都采用了带有18个可单独控制的高性能LED的多光束LED大灯。
2018年,360度全方位指示灯系统出现在一辆测试用自动驾驶S级轿车上,方便公路使用者与自动驾驶汽车进行“交流”,告知行人车辆已经对其做出了识别,车辆的行驶方向等等。360度全方位配置有辨识度高的松石绿指示灯,包括车顶、前大灯、外后视镜、双侧车窗底部边框,以及后车窗等等。车顶的两个短光点亮起表示无人驾驶汽车已经识别到行人、其它车辆。指示灯缓慢闪烁代表即将刹车,快速闪烁意味着车辆即将启动。
▲2019?Mercedes-Benz?Vision EQS
2019年,在法兰克福车展上亮相的Vision EQS概念车,奔驰展示了前照灯的另一项创新。数字式前格栅可实现更高水平的精确信号。在三维空间中共有940个单独的LED,车辆与其周围环境通信的光信号提供了新的深度。Vision EQS的一个关键功能是新型数字大灯,每个大灯都带有两个全息透镜模块。这创造了几乎无限的显示可能性,并展示了奔驰对未来照明的愿景。此外,灯光会成为更好的与人交流的工具,它将成为安全,美观和设计中的关键要素。
特别时期,特别注意
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
电动三轮车电子闪光器是干什么的?
电动车的左右转向灯共用一个闪光器。左转时声光均正常,说明该闪光器工作是正常的。右转时没有声音灯光也不闪烁可以从转向开关与灯泡及相关线路查起。
闪光器工作的原理很有意思,接通电源后闪光器内的继电器并不会发出闪烁的信号,电动车常用的两脚闪光器平时直接入正极,而负极供电则是通过串联灯泡获取电流,所以当负极线路断路、灯泡烧毁的时候闪光器是不会工作的。
明白了闪光器的工作原理,查故障就变得简单了!上面的电路图可以看出来其工作原理,左右转向实际商家就是一个选择开关,把两侧灯炮按照需求与闪光器串联而已。左转亮,右转不亮,查开关右转是否能接通,没有万用表可以用导线短接来测试,把右转线路直接与闪光器输出连接(转向开关中间脚),无效则直接从转向灯处飞线来测试或者直接观察转向灯灯丝是否烧断。
闪光继电器工作原理
电子式闪光器利用三极管的开关特性,电容器的充、放电延时特性,控制继电器线圈的通、断电,接通和断开触点,使转向信号灯闪烁。
电子式闪光器由于其工作可靠,使用寿命长,目前在汽车转向灯系统中广泛使用。
电子式闪光器分为有触点和无触点、集成电路和晶体管等多种形式。
电子闪光器的三个管脚:
B:电源端;
L:闪光器控制端;
E:搭铁端;
充电电路:蓄电池正极电源开关SW接线柱B V的发射极e、基极b
电容器C电阻R3接线柱S转向灯开光K右转向信号灯
搭铁蓄电池负极。
·汽车向右转弯时,接通电源开关SW
和转向灯开关K,电流由蓄电池正极
接线柱B电阻R1继电器的常闭触点J
接线柱S转向灯开关K右转向灯搭铁
蓄电池负极,形成回路,右转向灯亮。
当电流通过电阻R1时,在电阻R1上产生电压降,三级管VT因正向
偏压而导通,集电极电流通过继电器线圈J,使继电器的常闭触点立即打
开右转向信号灯随之熄灭。
晶体三极管V导通的同时,V的基极电流向电容器C充电。
在充电过程中,随着电容器电荷积累,充电电流逐渐减小,三极管的集电极电流Ic也随之减小,当此电流不足以维持衔铁的吸合而释放时,继电器的触点又重新闭合,转向灯又再次发亮。
这时电容器C通过电阻R2、继电器的常闭触点J,电阻R3放电。放电电流在R2上产生的电压降为三极管提供反向偏压,加速三极管的截止。当放电电流接近零时,R1上的电压降为三极管提供正向的偏压使其导通。
这样,电容器不断充电和放电,三极管也就不断导通与截止,控制继电器触点反复打开、闭合,使转向灯闪烁。
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